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首先，我是舉雙手贊成車(chē)讓人的。

實(shí)際中，我也能自覺(jué)遵守車(chē)讓人，同時(shí)，我鄙視那些和行人搶行的司機(jī)。

但現(xiàn)實(shí)中，車(chē)讓人也讓我感受到了一些無(wú)奈。

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前幾天，我驅(qū)車(chē)進(jìn)鬧市區(qū)辦事。

我去的地方是一個(gè)文旅商圈，常年有大量游客。

為了方便游客過(guò)馬路，配套建設(shè)了地下通道。但在實(shí)際使用中，由于地下通道太少，且離得比較遠(yuǎn)，很多游客寧愿冒著危險(xiǎn)和違規(guī)，選擇穿街過(guò)馬路。

為了方面游客，也為了避免發(fā)生事故，市政又在路面增設(shè)了幾處斑馬線。

由于這幾處斑馬線較為密集，故交警只在較為中間位置的斑馬線設(shè)置了紅綠燈。

在車(chē)讓人的硬性要求下，絕大部分司機(jī)能夠遵守規(guī)定，絕大部分行人也能快速通過(guò)，相互理解。

但這世界永遠(yuǎn)不缺“老鼠屎”，我就碰上了幾位。

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2

如同往常一樣，我停車(chē)禮讓行人，結(jié)果有幾位行人慢慢悠悠，甚至走幾步停幾步。

我隔壁的司機(jī)大哥有些不耐煩了，按了兩聲喇叭。

于是這幾位行人圍了上去，意思是“你憑啥按喇叭”，大有理論幾番的意思。

街道更加擁堵，我也趕忙上去勸解，結(jié)果被說(shuō)成“多管閑事”。

交警來(lái)了，了解情況后，要求司機(jī)道歉，并且因?yàn)樵隰[市區(qū)按喇叭，還扣了分……

那幾個(gè)行人呢？自然得意洋洋，以勝利者的姿態(tài)慢悠悠繼續(xù)過(guò)馬路了。

我當(dāng)然理解交警的苦衷，如果再糾纏下去，可就不是簡(jiǎn)單的幾個(gè)行人和一輛車(chē)的事了。

這條道路不足五百米，但在路過(guò)一個(gè)個(gè)斑馬線和面對(duì)極少數(shù)的“散步式”行人時(shí)，讓我整個(gè)通過(guò)時(shí)間達(dá)到了十五分鐘之久。

你一定好奇，難道沒(méi)有文明指引員嗎？

當(dāng)然有，而且大爺大媽們也不斷督促車(chē)讓人、人快行，但這已經(jīng)是他們能做的極限，你無(wú)法要求沒(méi)有執(zhí)法權(quán)、公益性質(zhì)的大爺大媽文明指導(dǎo)員再多做什么了。

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3

這里面，當(dāng)然還得靠市政和交警。

斑馬線的設(shè)立，除了方便行人，也要考慮汽車(chē)的正常通行。

如果僅從行人角度出發(fā)，設(shè)置過(guò)于密集的斑馬線，只會(huì)造成道路交通斷檔，破壞道路系統(tǒng)的連續(xù)性。

關(guān)于車(chē)讓人，很多城市采取強(qiáng)制執(zhí)行，如果違反規(guī)定，會(huì)進(jìn)行扣分和罰款，有些甚至曝光或報(bào)給違規(guī)者單位，可謂對(duì)司機(jī)進(jìn)行全方位立體式管理，誰(shuí)敢不從？

但在行人方面，管理似乎就“溫柔”很多了。

上文所述的文明引導(dǎo)員，在一定程度上可以起到作用，即便如此，也只能優(yōu)先車(chē)流量人流量相對(duì)較大的十字路口，無(wú)法做到全覆蓋。

更多的沒(méi)有文明引導(dǎo)員的路口，根據(jù)實(shí)際觀察來(lái)看，闖紅燈還是常態(tài)。

上文所講的鬧市區(qū)，即便有禁闖紅燈多重管理，還是有一些行人不服從管理，在這種情況下，一線交警辦法并不多。

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一方面，對(duì)于管理方來(lái)說(shuō)，司機(jī)屬于管理成本較低一方，因?yàn)榇嬖诳鄯�、罰款等有效管理工具。

而對(duì)于行人呢？雖然部分城市設(shè)置了闖紅燈罰款條例，數(shù)額較少不說(shuō)，執(zhí)行難度那是難上加難。

而且，就算行人不履行處罰義務(wù)，也沒(méi)有類(lèi)似于“扣分”的強(qiáng)制管理工具，行人大可一跑了之。

一線交警自然體會(huì)過(guò)這一個(gè)個(gè)難纏的主，有的甚至拿起手機(jī)威脅交警要曝光到網(wǎng)絡(luò)，除非擁有強(qiáng)大的心理素質(zhì)和專(zhuān)業(yè)素養(yǎng)，絕大部分的一線交警恐怕只能選擇息事寧人，多一事不如少一事吧？

所以，行比較司機(jī)，對(duì)于交警而言，行人的管理成本太高，搞不好，會(huì)很麻煩。

前幾天看到深圳曝光了一批闖紅燈行人面部照片，似乎有一些威懾作用，但這里面更多的是城市管理者的無(wú)奈。

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除了有紅綠燈、文明引導(dǎo)員等疏導(dǎo)工具的地方，還存在很多存在管理真空的斑馬線。

雖然城市精細(xì)化管理不斷推進(jìn)，道路規(guī)劃先行、配套先行已是共識(shí)，但城市或多或少還存在配套滯后，尤其是紅綠燈設(shè)置滯后的問(wèn)題。

司機(jī)是最煩這種路口的，因?yàn)槿绻�行人較多，你很有可能需要等上很長(zhǎng)時(shí)間。同樣的，擠壓的車(chē)流還會(huì)影響城市道路系統(tǒng)，帶來(lái)更多的資源浪費(fèi)。

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“車(chē)讓人、人守規(guī)”應(yīng)該是車(chē)讓人的全部?jī)?nèi)涵，而不是僅僅突出“車(chē)讓人”。

公民規(guī)矩意識(shí)的建立需要一個(gè)過(guò)程，除了法治社會(huì)的進(jìn)一步推進(jìn)，作為我們每一個(gè)個(gè)體，也應(yīng)該從我做起，從孩子抓起。

只有這樣，文明才會(huì)促進(jìn)社會(huì)的發(fā)展，我們居住的環(huán)境也會(huì)更美好。

最后號(hào)召大家：如果可以，過(guò)馬路的時(shí)候請(qǐng)快點(diǎn)吧！

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